Появление авиации в ХХ веке стало одним из величайших достижений человечества. Жутко даже подумать о том, что теперешние два – три часа комфортабельного перелета на пассажирском лайнере приравнивались месяцам и годам пеших переходов в любую погоду наших предков в позапрошлые времена.

Сотрудники нашего НИЦ «ЭНИО» имеют грандиозный налет в воздухе. Такова специфика работы. В советские времена наличие у вас в салоне фотоаппарата или кинокамеры означало последующее применение к вам статьи УК «О шпионаже». Автор прекрасно помнит перелет Ростов-Москва-Благовещенск стройотряда РГУ летом 1976 года. В те годы никто и подразумевать еще не мог о тех безнравственных драконовских методах обыска пассажиров наших дней. Можно даже сказать, что тем, кто не дожил до унизительных аэропортовских процедур стриптиза со сниманием верхней одежды, обуви, поясных ремней, просто повезло.

В те далекие годы «застоя» подобные идеи даже и не могли прийти в «светлые» головы сотрудников спецслужб. Пассажиры просто сдавали багаж и просто проходили на борт самолета с ручной кладью. Теперь это кажется просто фантастикой. Фантастикой теперь кажется и то, что не было тогда никаких «Duty fri» и при осмотре у вас не отбирали духи, кремы и прочую жидкость, которая понравилась надзирателям от авиации.

«Летайте самолетами Аэрофлота!»

В 1976 году перед полетом автор старательно упаковал в ручную кладь свою зеркалку «Зенит-Е». По тем времена это было круто. Много часов полета. Вечер. Мы летим на борту «ИЛ-18» где-то над озером Байкал на высоте 11 тыс. метров. Сплошная облачность скрывает от нашего взора лик планеты. Вдруг, как всегда неожиданно, по правому борту мы увидели огромный светящийся ромб. Нам трудно было первоначально оценить его размеры. Но этот объект, цвета раскаленного золота, завис немного выше наших 11 тысяч.

Через 5 минут так же справа впереди по курсу появился точно такой же огромный светящийся ромб. Из облаков вырвался высотный истребитель. Расстояние было большое, но скорее всего это был «СУ». Истребитель, выскочив из облачного слоя, прошел за «ромбом» в направлении полета нашего «ИЛа», повернул в нашу сторону, прошел между нами и «ромбом» и снова нырнул в облака. Больше он не появлялся.

В 1976 году мы уже закончили перед стройотрядом 1-й курс физфака РГУ. Не будем вдаваться в подробности, но это были совсем не сложные вычисления, которые при знании скоростей и размеров самолетов, позволили вычислить размеры обоих «ромбов»: как минимум – 800 метров по вертикали и 400 – по горизонтали. Истребитель, как бы случайно для нас, в качестве эталона длины вынырнул из облаков, облетел НЛО и опять скрылся.

Фотоаппарат, тщательно завернутый в полотенце, лежал в ручной клади на полке над головой. Но даже и в голову не могла в те годы прийти мысль: достать фотоаппарат и отснять НЛО. Стюардессы бегали по проходу самолета и призывали нас занять свои места: все прильнули к иллюминаторам по правому борту, и это нарушило центровку самолета. Их можно было понять. НЛО, если не очень лениться, можно наблюдать при каждом полете. А незадолго до этого наблюдения была очень тяжелая посадка в Красноярске. «18-й» по плоскостям при крутом вираже начал соскальзывать в пике. Экипажу с большим трудом удалось выровнять лайнер.

В 2005 году мы побывали на острове Ольхон на озере Байкал. После длительной беседы один из шаманов вспомнил о том, что тоже наблюдал эти объекты в 1976 году… Очередной перелет Ростов-Москва на импортном трясущемся в воздухе металлоломе марки А-319. Очередной раз приходится осознать то, что планер фюзеляжа советского ТУ-154 многократно по своим качествам комфортабельного полета уже за десятки лет тому назад превзошел хваленые дешевки западных «аналогов». При полете на дальние расстояния в Сибирь на «Тушках» многих пассажиров стюардессам приходится будить ото сна уже после посадки и подачи трапа. Понятно, что Герман Греф, подписавший и усиленно лоббировавший закупку импортного металлолома, на подобных железяках не летает. Экипажи «Боингов» и «А-…» за каждый взлет надо награждать званием «Героев». За посадку же – «Святых». Автор сам некоторое время работал в авиации и до сих пор удивляется тому, как этот импортный металлолом по нашему отечественному небу летает.

На момент вылета в Ростове-наДону была безветреная солнечная погода. Но это не мешало «А-319» периодически лихорадочно трястись и припадочно помахивать крыльями. До самого Липецка не было ни облачка. Однако потом…

Вашему вниманию предоставлено пять снимков фотокамеры сотового телефона. Интервал между снимками: 3 – 5 минут. Направление ветра с юга на север.

Посадка в аэропорту Домодедово: мрачно и сыро.

К сожалению, так называемое «Киотское соглашение» стало просто очередным механизмом международной спекуляции. Прямо «по Черномырдину».

Но ведь теперь совсем не за горами то время, когда и сами идеологи «Киоты», как теперь этот капиталистический позор цивилизации кратко называют, будут готовы заплатить «бешенные деньги» за то, чтобы Солнце в небе увидеть. А на это не хватит их карманной мелочи зеленой макулатуры. Разве что на билет в металлоломный «Боинг» в последний полет над облаками.

А для того чтобы они не успели передать на землю о своем предсмертном позоре, стюардессы просят перед полетом отключить телефоны и всю остальную цифровую аппаратуру.

Виктор РОГОЖКИН

Газета “Перекресток Кентавра” 4(140)2008